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文興:自動駕駛 是現實不是故事

來源:金融投資報     時間:2021-12-11 19:43:33

新能源汽車時代的大幕已經拉開,它們對產業鏈的拉動和對相關行業的升級換代也正在逐步深化之中。12月8日有媒體報道,乘聯會數據顯示,2021年11月新能源乘用車市場零售達到37.8萬輛,同比上漲122.3%,環比上漲19.4%。前11個月,新能源乘用車市場零售達到251.4萬輛,比上年同期增長178.3%。在智能化、聯網化技術的推動下,新能源智能網聯汽車逐漸接力成為乘用車市場中的主要增長動力。一個影響深遠的產業早就不是聽聽故事、騙騙補貼的不知未來可有可無的無厘頭產業,而是將在相當長的時間內把傳統汽車升級為智能汽車,從而有力推動新能源電池產業、智能座艙系統、三電系統、汽車芯片以及自動駕駛軟硬件系統的發展和應用。

資本市場早就用自己的方式宣告一個新時代的誕生。僅智能座艙系統就涉及一批上市公司:均勝電子、華陽集團、中科創達等;新能源電池也涉及寧德時代、富臨精工等;自動駕駛技術又涉及一批上市和非上市企業:四維圖新、聯創電子、華為和百度等??梢赃@么說,你越是深入了解新能源電動汽車,就越對傳統汽車到新能源電動汽車再到新能源智能網聯汽車的升級過程感到無比興奮。是的,新能源智能電動汽車已讓傳統燃油汽車看到了自己生命盡頭。

比如北京一項試點就讓自動駕駛從產品升級為商品。11月25日,北京市智能網聯汽車政策先行區對外發布《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》,并向百度、小馬智行等部分企業頒發國內首批自動駕駛車輛收費通知書?!疤}卜快跑”是百度Apollo運營的自動駕駛出行服務平臺,而這一平臺也開始收費了,北京正式開放了國內首個自動駕駛出行服務的商業化試點。這也意味著,自動駕駛已經完成了從免費到收費,從產品到商品的蛻變。

最新公布的11月新能源車交付量再創新高。其中,造車新勢力表現突出:第一梯隊“蔚小理”月銷量全部邁過萬輛大關,哪吒汽車不僅交付量位列第四,更是實現同比增長372%。此外,零跑、威馬等二三梯隊的造車新勢力同樣表現不俗,紛紛進入11月新能源汽車交付量的Top10.12月1日,理想汽車公布2021年11月交付數據。理想汽車11月交付13485輛理想ONE,同比增長190.2%。2021年1-11月,理想汽車總交付量達76,404輛。自交付以來,理想ONE累計交付量已達110001輛,這也是起售價超30萬的中國品牌車型第一次實現單月交付破萬,成為中國豪華中大型SUV和家庭用戶的首選產品。

關鍵還是看技術。最近有一段視頻做得很有意思。有人把理想汽車的導航輔助系統與特斯拉的導航輔助系統進行了實際行駛對比,有興趣的朋友值得一看。近期,理想汽車車主們期待已久的理想導航輔助駕駛功能(NOA)已經上線。有人為大家搶先制作了內測版理想NOA實測,并把特斯拉作為比較對手,要知道,特斯拉是眼下自動駕駛技術十分完善的業界標桿,作了一場“NOA”的實際應用對比,理想汽車表現相當出色。還進行高速公路測試項目,10個彎道的20次進出匝道,測試視頻很有意義。要知道,今年5月25日,2021款理想發布會就宣布NOA導航輔助駕駛將在9月推出,是新款區別于舊款的重要標志之一。雖然推出時間實際推遲了,但用戶測試的結果還是十分喜人。新款理想汽車新增/升級了AD高級駕駛輔助系統、高德HD地圖、雙“征程3”芯片等多項配置,動力系統上依舊由一臺1.2T三缸發動機和發電機組成,純電續航里程188km,綜合續航里程1080km。

如今,新能源在全球智能汽車市場上非?;馃?,筆者有個觀點,類似手機走過的道路,原來普通手機充分競爭,最終走上智能手機的道路,一個蘋果幾乎就一統天下,把原來手機市場的頭部企業打得全部消失,也把手機與電腦的邊界打得幾乎無形無蹤。而讓人類把智能手機變成自己身體的一部分,憑空創造出智能手機的產業鏈,不僅沖擊了電腦、照相機、攝錄機、錄音機、便攜式收錄機等產業,更拉動人們的網上社交,創造出移動互聯網場景下的購物、出行、社交眾多應用,創造出新的職業與行業。完全是一個革命性的突破。如今的新能源智能網聯汽車也是工業3.0向4.0升級過程的產物,在能源、出行、交通、生活等方面,對人類生活產生具備革命性的推動作用,未來會有更多的科技公司加入到新能源智能網聯汽車產業中來,也是新的創新技術集中在汽車行業中,華為就是一個非常貼切的例子。

雖然華為高層再三強調華為不會造車,但是華為想要跨出這一步其實并不困難。我們從小康汽車賽力斯、北汽極狐阿爾法身上看到華為的努力,華為已經涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云這五大板塊,兼顧軟硬件系統,打造出了“傳感器-芯片-操作系統-算法與開發應用-云服務”的生態布局。雖然華為不造整車,但在智能駕駛端,華為既擁有傳感器,又擁有算法平臺,因此,如果華為真的去造車,一點也不會讓人驚訝。華為在面向L3-L4級別自動駕駛有MDC610可提供160TOPS算力,MDC810最高算力可達400TOPS以上,可以支持Robotaxi的高級別自動駕駛。

同樣在努力的上汽集團也有自己的自動駕駛體系的產品,一句話,這方面的突破幾年內就能看到,股市中相關上市公司幾乎都在一個很低的發展起點上。在這個賽道上,筆者認為充滿機會,問題就在于投資者必須把眼光再放遠一點。

特斯拉讓人們認識到電動汽車發展的速度,而且,作為追趕目標的特斯拉,并沒有停下發展腳步,一年來,它的自動駕駛系統也在進步。筆者看了最新的特斯拉自動駕駛記錄視頻,感嘆這一年來特斯拉自動駕駛技術越來越像一位老司機,之前開車駕駛的時間越來越多的留給開車的人。而善于學習的中國企業也一定會繼續追趕,這是中國少有的起步就站在世界前列的產業,龐大的中國市場為細分產業創造出無數個獨角獸,也醞釀著豐富的潛力股,因此,一定要認識到,自動駕駛技術不是故事而是當下的事實。

(文章來源:金融投資報)

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